液化天然气是否可以填补中国冬季天然气缺口

今年年初,中国发布了“2+26”城市大气污染治理任务, 要求限制煤炭用于住宅供暖和工业用途。这对中国冬天的高需求产生很大影响。

作为煤的一种替代资源,今年天然气的需求将比去年冬季增加230亿立方米(23 BCM)。

华北地区(尤其是京津冀地区) 需求季节性明显,将面临最严重的供应短缺。该地区的需求将占2017年冬季新增天然气需求的一半(100亿立方米)。

为了满足需求增长,京津冀地区可考虑几个选择。

京津冀地区主要从外省输入管道天然气,为此,陕京输气管道已成为该地区的“大动脉”。在最冷的月份,京津冀也可以借助储藏天然气。中国石油天然气集团在天津市和河北省运营四个地下储气设施,同时在渤海湾和大港也提供少量自产天然气。

然而,管道天然气和国内生产也存在挑战。陕京四号管道虽已投产,但其运营情况仍未确定。此外,目前尚不清楚是否会有足够的天然气经由国内气田或进口管道输入陕京管道。过去,我们曾看到中石油牺牲了天然气产区的需求,以确保首都地区的天然气需求。在今年管道输气能力大幅提升的情况下,中石油能否继续这样做,抑或平衡地区利益将是另一个风险。

进口液化天然气是另一个可行方案。京津冀地区有两个作业终端:中石油曹妃甸码头和中海油天津码头。从2016年12月到2017年1月,曹妃甸码头在超负荷运转。但在其它月份里,它仍有增加进口的空间。由于需求增长相对较弱,天津码头去年冬天利用率很低,冬季大部分时间为20%,12月为50%。中石化正在天津港建设另一个码头,但由于施工延误,无法满足今年的冬季需求。卡车运送液化天然气比较灵活,也可以缓解基础设施的制约。不过,成本是否可负担的因素必须考虑在内。

伍德麦肯兹的供需平衡分析表明,如果所有的供应资源和基础设施都能完美运作,就可避免大规模的供应短缺。但是,如果出现寒流,将很可能会出现日供应短缺。如果中石油不允许河北省增加天然气的卡车运载量,河北省也很可能面临天然气短缺。

从全国来看,中国的进口液化天然气今年冬季将达到2千万吨,同比增长40%。但与去年冬季相比,将更多地依赖现货采购。2017年高于以往的需求将分流1月至9月的液化天然气的合同交易量。截至今年9月,中石油已经完成了其年度合同数量的70%(ACQ),而2016年1月至9月,它只完成了50%。这意味着留给冬季的合同购买数量将减少,而对现货采购的需求则有所提高。

中国冬季液化天然气的需求将影响进口液化天然气价格。华北再气化能力的不足也许会限制液化天然气价格持续上扬。但是,比往年更寒冷的冬季将进一步推动本地液化天然气需求和全球液化天然气价格走高。

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